Кузов:
Сначало надо заглянуть под лючок бензобака, нижние кромки дверей и их петли, а так же пороги машины. Там не должно быть ржавчины (особенно на порогах). Проверить, на одном ли уровне с крышей находится люк в закрытом состоянии(при его наличии). Обязательно проверить,как закрываются двери, они должны издавать оригинальный звук,который специально настраивали в лаборатории. Капот должен выдвигаться вперед примерно на 10 см сам,без Вашей помощи.Весьма желательна проверка кузова на стенде сход-развала.

Салон:
Проверить все ковры в салоне, а так же в багажнике. Если они мокрые, то возможна течь из-под стекол, или уплотнителей. Проверить приводы и регулировки сидений, а так же работоспособность подголовников. Если заднее сидение сладывается частями, есть ли ручки под сидушкой для этого и все ли работает. Нужно проверить уверенное сматывание ремней безопасности при их отстегивании, а так же их фиксацию при рывке. Проверить работоспособность бардачка, есть ли там штатный фонарик, надпись о микрофильтре, и работает ли его замок?

Электооборудование:
Проверь работоспособность стояночных габаритов (включаются при положении ключа в радио нажатием на рычаг поворотника до упора в любую сторону, затем вытаскивается ключ). Проверить, закрывается ли люк(электрический)и водительский стеклоподъёмник при повороте и удержании ключа в водительской двери по часовой стрелке до упора. На 520- и дизелях это опция. Обогрев заднего стекла должен выключаться автомотически через несколько минут. )Проверить подогрев замков: на закрытой машине нужно поднять вверх ручку (при этом должен загореться свет в салоне) водительской двери и удерживать её в таком боложении более 5 секунд. Примерно через минуту личинка должна быть теплой на ощупь. Проверить работу центрального замка: Повернуть ключ по часовой стрелке, должно произойти два щелчка. После второго открыть машину изнутри уже невозможно.

Двигатель:
М40,1,8 литра(4 цилиндра). Слабое место этого мотора – ГРМ.
М20( 2,0 и 2,5л). Этот мотор не в особом почёте у поклонников марки. При его перегреве ГБЦ коробится и может потрескаться. Соответственно нельзя жалеть денег на промывку радиатора два раза в год. Так же желательна профилактическая замена термостата, шлангов и водяного насоса.
М50 (2.0 и 2,5 л) Каких-то особенных проблем с ними нет. Мотор достаточно дорогой в ремонте и труден в обслуживании своими силами.
М30 (3,0 и 3,5л). Мотор очень надёжный, но в этом и заключается его проблема. Очень многие владельцы совершенно забывают о его нормальном обслуживании, и соответственно большинство из них сейчас находятся в плачевном состоянии, поглощая масло «вёдрами». Одно из слабых мест этих моторов – сильный износ мелких деталей (направляющие клапанов, клапаны, вкладыши и прочее),а также проблемы с корпусом масляного фильтра на более поздних версиях М30 он развернут вверх. Соответственно, что бы масло во время стоянки не сливалось в картер в корпусе сделаны клапаны, которые выходят из строя. Найти на разборке работоспособный корпус фильтра практически нет никакой возможности.
М60. (3,0 и 4,0 л). V-образная восьмерка. На Е-34 практически не реально найти в рабочем состоянии. Износ ЦПГ вылечивается очень дорого,и довольно тяжело найти место,где сделают грамотную расточку этого блока,за разумные деньги.

Продолжение следует…………